閥門的區(qū)別性能特征，最常見的應(yīng)用程序的要求，和將兩者聯(lián)系在一起的測試程序。關(guān)于最常見或典型應(yīng)用的需求的完整論文可以是終身研究本身。因此，我們將檢查測試程序，以了解如何開發(fā)和分析數(shù)據(jù)，而不是嘗試粗略地概述應(yīng)用程序技術(shù)。定義和研究應(yīng)用程序時，閥門規(guī)格變得更有意義。
一組測試
通常，描述了九種不同的測試，并且他們的結(jié)果通常在閥門制造商的文獻中報道。出于討論的目的，伺服閥將被定義為中心重疊小于3％的伺服閥，并且比例閥將是具有超過3％中心重疊的閥。目的是使技術(shù)文獻和其中包含的規(guī)范具有重要意義。
閥門圈數(shù)是指在有任何可察覺的開度之前閥芯必須移動的量。在零重疊閥門中，即使很少量的閥芯運動也會產(chǎn)生相應(yīng)的小開口。這就是我們認為的伺服閥。另一方面，那些需要大量閥芯運動才能打開的閥門將被視為比例閥。
有關(guān)信息和概念的完整推導(dǎo)和其他說明，請參見“ 設(shè)計者電液伺服和比例系統(tǒng)手冊”。
圖1.典型的四通閥的這種表示在閥芯焊盤和端口之間沒有重疊。
已經(jīng)設(shè)計了各種用于評估汽車玻璃鋼前支撐板液壓機伺服和比例閥的測試。有些比其他更有意義，取決于它們是否適用于伺服閥或比例閥。例如，比例閥的相對較大的重疊使得臨界零點漂移測試無意義。這是因為系統(tǒng)的性能直接受到閥門重疊的影響。重疊越大，那些尋空應(yīng)用中的受控輸出就越不精確，例如定位伺服機構(gòu)。
土地的平躺
典型的四通閥在圖1中以剖視圖示出。注意，它以基本上零重疊的方式繪制，并且為了簡單起見，未示出用于移動閥的方法，盡管可能是重要的。
閉中心，無級變速四通換向閥有四個獨立的平臺。所有土地同時變化，其中兩個進入開放狀態(tài)，而另外兩個變?yōu)檫^度重疊狀態(tài)。因為四個平臺中的每一個都是在線軸和主體上的物理上不同的點，所以每個平臺能夠具有其自己的開度。由此得出結(jié)論，每個單獨的土地都有自己的閥門系數(shù)。然而，盡管一些閥門設(shè)計成具有不同的陸地系數(shù)，但大多數(shù)是對稱的。也就是說，名義上，它們對于給定的汽車玻璃鋼前支撐板液壓機閥芯換檔具有非常相同的開度，因此閥門系數(shù)非常相同。
土地的布置使得它們中的兩個與液壓供應(yīng)（它們包含加壓流體）連通，我們稱之為動力地。另外兩個連接到返回端口或油箱端口并與之通信，我們稱之為返回地。因此，有兩個動力區(qū)和兩個返回區(qū)，每個區(qū)具有自己的閥門系數(shù)。
當(dāng)兩個土地開放時，另外兩個土地關(guān)閉，但在限制范圍內(nèi)關(guān)閉。因為它們是滑閥，所以它們從未真正關(guān)閉，因為總是有一定程度的閥芯旁路泄漏。有時我們可以忽略這個閥芯泄漏，有時我們不能。
圖2.將四通閥表示為分析示意圖，顯示了橋接電路以及P端口，T端口，A端口和B端口的標識。
當(dāng)四通閥以分析示意圖形式繪制時，如圖2所示，橋出現(xiàn)，P，T，A和B端口的標識也出現(xiàn)。比較這兩個圖顯示了圖2中的孔如何對應(yīng)于圖1中的平臺。每個平面都有自己的下標。例如，? VPL，PA是與該供電土地的閥系數(shù)P開放甲。
注意，焊盤彼此協(xié)調(diào)，使得當(dāng)K VPL ，PA打開時，K VRL ，BT也打開，而剩余的兩個焊盤重疊，導(dǎo)致圓柱體延伸。雖然我們可能將重疊的土地稱為關(guān)閉或關(guān)閉，但從技術(shù)上講，它們不是。然而，當(dāng)兩個平臺重疊并且兩個基本上是開放的時，由重疊的平臺貢獻的流量可以忽略不計并且可以安全地忽略。
圖3顯示了汽車玻璃鋼前支撐板液壓機四通閥移動時的分析示意圖：兩個平臺打開，兩個平面重疊，可以忽略不計。因此，出于分析目的，只有兩個活躍的土地。因此，可以導(dǎo)出適用于任一方向的方程或方程組，但是用戶必須做出正確的解釋。
匹配閥門到氣缸
圖3.該分析示意圖表示換向時的四通閥。兩個土地是開放的，而相反的兩個是重疊的，可以忽略不計。
將我們的注意力重新引導(dǎo)到氣缸上，想象一條穿過活塞中心的垂直線。該線將活塞的動力端與返回端分開。因此，我們有一個活塞供電端區(qū)域，甲PE，因為該區(qū)域通過閥的動力地與泵連通，而返回端區(qū)域，甲RE，通過閥的返回地給儲存器（圖3連通）。因此，汽缸比 V是動力端區(qū)域與返回端區(qū)域的比率（A PE A RE）。
當(dāng)汽缸從延伸變?yōu)榛赝藭r，動力和返回端區(qū)域交換角色，因此汽缸比也會改變。因為在從伸展到收縮時土地發(fā)生變化，我們必須為每個運動方向定義一個閥門比率。
然而，大多數(shù)閥門具有相同的閥門比率，無論它們是向左還是向右移動。但事實并非如此。當(dāng)汽車玻璃鋼前支撐板液壓機閥門比率與氣缸的面積比匹配時，可以獲得性能優(yōu)勢。
如何測試閥門
閥門通常在電源和其他連接處進行測試，以確保閥門的壓降恒定。因此，在各種控制電流和各種工作端口負載條件下測量四個焊盤上的壓降。對于伺服閥，閥門上的額定流量壓力為1,000 psi（根據(jù)ISO 10770-1為7 MPa）。對于比例閥，標準額定流量壓力為1 MPa（145 psi）。
圖4.閥門通常在正負力和流量的所有四個象限中運行，假設(shè)沒有超越負載導(dǎo)致氣穴現(xiàn)象。
上述電路的測試程序非常簡單：將供給壓力設(shè)定為流量額定值，打開負載閥使其壓降非常小，然后將電流設(shè)置為任一方向的最大值。在記錄所有壓力和輸出流量的同時，將負載閥調(diào)節(jié)至關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)負載閥關(guān)閉時，將電流降低約25％，然后在記錄壓力和流量的同時打開負載閥。對50％和25％額定流量重復(fù)此過程，然后重復(fù)相反代數(shù)符號的電流（或指令電壓）。
如果用泵代替負載閥，則可以通過超載負載探索閥特性，這在極端情況下可能導(dǎo)致氣缸動力端的氣穴現(xiàn)象。圖形結(jié)果大致如圖4所示。
圖4顯示閥門在正負力和流量的所有四個象限中運行。這也是應(yīng)用中的情況，并且是正常的，假設(shè)汽車玻璃鋼前支撐板液壓機沒有過載負載導(dǎo)致氣穴現(xiàn)象。
